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La dernire ide de Volkswagen est d’offrir des trajets en vhicule autonome sur la base d’un paiement l’utilisation. l’instar des robotaxis, l’quipementier automobile proposerait ce service comme un nouveau moyen de gnrer des revenus auprs des consommateurs qui ne veulent ou ne peuvent pas acheter une voiture autonome pleine capacit. La technologie des vhicules entirement autonomes tant trs coteuse, VW part du principe que cette fonction sera principalement propose comme un service supplmentaire. Ainsi au lieu de dcider des extras avant d’acheter une voiture, les clients de la srie ID peuvent ensuite rserver des fonctions supplmentaires l’heure ou la journe, 1 heure de conduite autonome pouvant vous revenir 8,50 dollars.

Le constructeur automobile allemand envisage de facturer un tarif horaire pour l’accs aux fonctions de conduite autonome lorsque celles-ci seront prtes. L’entreprise explore galement une gamme de fonctions d’abonnement pour ses vhicules lectriques, y compris des augmentations d’ autonomie ou de performances  qui peuvent tre achetes sur une base horaire ou quotidienne, a dclar Thomas Ulbrich, membre du conseil d’administration de Volkswagen, au quotidien Welt.

  partir du deuxime trimestre 2022, nous proposerons des fonctions la demande dans les vhicules bass sur le systme de conduite lectrique modulaire. partir de ce moment-l, nous assumerons un portefeuille croissant , a dclar Ulbrich. Ds lors que ces nouvelles options seront prtes, les clients pourront dabord acheter une voiture, ensuite ils pourront penser aux options supplmentaires.  Nous prvoyons des offres allant jusqu’ l’augmentation de l’autonomie ou des performances des voitures lectriques qui peuvent tre actives. Nous nous coordonnons dj avec les autorits de rgulation , a dclar Ulbrich.

Ulbrich a indiqu que Volkswagen proposera galement des jeux vido dans les voitures, l’instar de l’arcade de Tesla.  Pendant les pauses de recharge, mme si elles ne durent que 15 minutes, nous voulons offrir quelque chose aux clients , a-t-il dclar. Il a prcis que le constructeur automobile ne dvelopperait pas lui-mme les jeux, et il n’est pas clair s’ils seront prinstalls ou disponibles l’achat via un magasin d’applications.

En janvier, Elon Musk, PDG de la Tesla, a dvoil la nouvelle Tesla Model S, et il a vant le systme de jeu intgr au vhicule qui permettra aux passagers de jouer au jeu vido Cyberpunk 2077 sur l’cran intrieur de la voiture. Dautres jeux comme dont Cuphead, The Witcher 3 : Wild Hunt et Stardew Valley seraient disponibles. Les jeux pouvant tre apprcis par les joueurs assis sur le sige passager, ainsi qu’ l’arrire de la voiture.

La vritable source de revenus de Volkswagen selon son nouveau plan pourrait tre la conduite autonome.  Dans la conduite autonome, on peut imaginer qu’on lactive par heure. Nous supposons un prix d’environ sept euros par heure. Donc si vous ne voulez pas conduire vous-mme pendant trois heures, vous pouvez le faire pour 21 euros , a dclar Klaus Zellmer, directeur des ventes de la marque Volkswagen.

Zellmer a dclar qu’en facturant des frais horaires, VW rendrait la conduite autonome plus accessible qu’ une voiture avec un supplment cinq chiffres , faisant ainsi rfrence au concurrent amricain Tesla. Mais cela ne veut pas dire que Volkswagen n’espre pas gagner beaucoup d’argent avec les abonnements. Zellmer a dclar qu’il s’attendait ce que les abonnements rapportent l’entreprise au total des centaines de millions d’euros de revenus supplmentaires.

Au cours des deux dernires annes, Volkswagen a consacr une attention croissante aux logiciels qui quipent ses vhicules. En 2019, l’entreprise a lanc un effort pour rationaliser ses logiciels. l’poque, dans toutes les marques du groupe VW, l’entreprise disposait de huit architectures lectroniques diffrentes. Le groupe VW a fusionn tous ses dpartements logiciels en un seul groupe interne, qui a pris le nom de Cariad en novembre.

 Cariad est extrmement important pour notre avenir au sein du groupe , a dclar Ulbrich.  En tant que marque, l’unit dveloppe la base des futures voitures lectriques. Cela nous permet de nous concentrer sur les logiciels pour le vhicule et les applications pour les clients .

La course aux offres dabonnement ou achat aprs-vente

Depuis des annes, les constructeurs automobiles salivent l’ide des revenus d’abonnement. Plus les fonctionnalits des vhicules sont gres par des logiciels, plus l’ide d’appuyer sur un bouton pour les activer ou les dsactiver est attrayante. Et aprs avoir vu les diteurs de logiciels sintresser au secteur, il n’est pas surprenant que les constructeurs automobiles prennent des mesures srieuses pour intgrer les abonnements dans leurs offres.

Volkswagen n’est pas le premier constructeur automobile envisager des abonnements ou des achats aprs-vente. Tesla a dj propos des voitures Model S quipes d’une batterie de 75 kWh dont le logiciel limitait la production 60 ou 70 kWh, selon la date d’achat de la voiture. Dans le cas des modles de 70 kWh, les clients pouvaient payer 3 250 dollars pour dbloquer les 9,33 % de production restante.

Plus rcemment, Telsa a temporairement dbloqu une autonomie supplmentaire dans ces modles et d’autres pour donner aux clients touchs par les ouragans et les incendies de fort plus de jus pour se mettre en scurit. Lanne dernire, cette option a fait lobjet de piratage, les propritaires utilisant des modules de fabricants tiers sur les vhicules lectriques de Tesla pour booster les performances. Une mise niveau logicielle de Tesla, pouvant entraner des dommages potentiels ou un arrt des vhicules utilisant des modules tiers, a permis de rsoudre le problme.

BMW a notamment factur un abonnement de 80 dollars par an pour CarPlay sur ses modles 2019. C’tait une bonne affaire pour les locataires, qui conomisaient 60 $ sur une location de trois ans par rapport l’achat direct de la fonction. Mais l’abonnement signifiait galement que BMW pouvait faire coup double lors de la revente de la voiture, en offrant un abonnement similaire ou un achat direct au deuxime propritaire. BMW a donn chacun un an d’essai gratuit, et avant que les essais ne prennent fin, la socit a dcid d’offrir le logiciel gratuitement tous les propritaires.

Les consultants en gestion supposent depuis longtemps que les entreprises automobiles du monde entier gagneront des milliards d’euros dans le domaine des activits numriques supplmentaires. Zellmer voit une autre opportunit de vente nettement plus importante pour son groupe court terme : le passage de l’achat d’une voiture son utilisation pour une dure limite. Volkswagen ralise dj plus de 50 % de ses ventes en Allemagne avec des vhicules en leasing Zellmer dit que  cela montre dj la voie .

 Je peux imaginer qu’ l’avenir, il y aura davantage de cas d’utilisation dans lesquels les clients ne voudront avoir accs aux voitures que pour une heure ou une journe, court terme. Cela pourrait reprsenter 20 30 % de notre activit d’ici 2030 , a ajout Zellmer. Zellmer a expliqu la logique conomique de ce nouveau modle conomique comme suit :  Les voitures ne gagnent de l’argent que lorsqu’elles sont en mouvement. l’avenir, l’informatique nous aidera mieux utiliser nos vhicules et donc gnrer plus de ventes .

Reste savoir si les offres proposes par Volkswagen seront adoptes par les consommateurs. Les augmentations temporaires d’autonomie pourraient tre adoptes si le prix permet aux clients d’conomiser de l’argent par rapport au paiement initial de la pleine capacit.

La conduite autonome est ce qui va probablement faire ou dfaire les ambitions de Volkswagen en matire d’abonnement. Sept euros (8,50 dollars) par heure, c’est beaucoup d’argent dpenser pour laisser la voiture se conduire toute seule. Si cela permet aux gens de faire autre chose que de conduire, pour la plupart, la dcision sera plus difficile prendre. En effet, dans une tude publie dans ScienceDirect en 2019 sur la volont de payer pour la conduite autonome, la fourchette des dpenses tend tre de 1 000 7 000 dollars, ce qui vous permettrait d’acheter entre 120 et 820 heures selon le plan de Volkswagen.

Un commentateur a dj pris position contre des services horaires de conduite autonome :  Je sais que les temps changent, mais moins qu’ils ne me donnent les soins pour ce tarif horaire, je ne paye pas VW par heure pour rouler dans ma propre voiture dont je paye aussi l’assurance et le prt, etc. Je crois que je suis dans la majorit sur ce point , a-t-il crit. Et vous, quen pensez-vous ?

Source : Volkswagen

Et vous ?

Que pensez-vous des services de conduite autonome supplmentaire que va proposer Volkswagen ?

Prendrez-vous des abonnements supplments sur votre vhicule ? Quelles sont les options qui vous intressent le plus ?

En facturant des frais horaires, Volkswagen dit quil rendrait la conduite autonome plus accessible. Quel commentaire en faites-vous ?

Voir aussi :

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