Science

In California, Uber’s strategy to convert chauffeurs to electricity

Même dans une Tesla flambant neuve, les mountées et descentes de San Francisco donnent toujours autant le tournis. Mais c’est pourtant bien ici, au nord de la Silicon Valley, que le gran virage électrique d’Uber a commencé. For the géant des VTC, the ecological transition and the carbon neutrality promise of 2030 are a priority. Seulement, pour convaincre les chauffeurs de délaisser leur “guimbarde” à essence, la bascule doit rimer avec une hausse des revenus.

Alors qu’une voiture electrique coûte au bas mot autour de 65 000 dollars in California, Uber decided to board avec lui le manufacturer Tesla et le spécialiste de la location Hertz. A eux trois, ils sont parvenus à passer un accord pour faciliter l’accès à des véhicules verts à 50,000 chauffeurs dans les prochains mois. Specifically, it is Hertz who achète les voitures et qui les loue à des chauffeurs utilisant la platform directed by Dara Khosrowshahi. A program began in San Francisco, Los Angeles, San Diego and Washington, and which pourrait très vite s’étendre à d’autres villes américaines. “This is a strategic approach that allows drivers to test for a longer period of time or more than one electric vehicle for the financial benefit that peuvent en tirer,” explains Brooke Anderson, in charge of the Uber project.

Tips and other advantages

For the chauffeurs américains, dont bon nombre roulent avec leur voiture personnelle, l’électrique représente un investissement très elevé, although it becomes a veritable difficulté d’accès, because the rare voitures neuves mises en vente par Tesla sont notamment prizes d’assaut par les foyers aises californiens. “Chaque morning, on Tesla’s own application, there are more than 4 or 5 models that are proposed for sale. Il faut donc avoir une idée très précise de ce que l’on veut et decider en un clic”, souffle a chauffeur who came justement de franchir le pas, moyennant a credit à plus of 1000 euros for me!

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Pour lever le frein de l’angoisse de la recharge, l’Etat de Californie et les entreprises publiques ou privées ont massively investi dans les infrastructures. C’est déjà en Californie que l’on retrouve 50% des capacités du pays en matière de terminales. To her seule, the electrical company Edison (Californie du Sud) has promised to invest 436 million dollars to deploy 38,000 points of recharge over the five annual chains. As President Joe Biden, he promised in December the installation of 500,000 “chargers” by 2030.

A ce jour, around 4,000 Tesla ont déjà trouvé preneur en location sur les 200,000 Uber chauffeurs de Californie. A virage justement pris par Leonid Gleyzer, an Americano-Russe qui vit au nord de San Francisco depuis vingt-cinq ans. “J’ai started by louer une Tesla pour 400 dollars par semaine. Mais avec les économies d’essence [NDLR : autour de 120 dollars/semaine] et des recharges électriques à moins de 20 dollars pour 360 miles, je finis la semaine avec 250 dollars net en plus dans la poche”, as I calculated Leonid sur ses six premières semaines de location. Et c’est sans compter les généreux pourboires de ses clients – une culture très développée aux Etats-Unis – ravis de pouvoir eux aussi expérimenter la voiture créée par Elon Musk. J’ai déjà augmenté mes “tips” de plus de 10%, juste en roulant avec une Tesla”, added Leonid, tout en faisant défiler la longue liste de ses pourboires sur son smartphone. Pour lui, qui a commencé sa carrière américaine comme chauffeur de limousine at the end of the year 1990, rouler at Tesla is a veritable marketing argument.

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The Californian authorities, quant à elles, ont très vite compris le rôle qu’elles pouvaient jouer pour accelerater la transition. C’est pourquoi les chauffeurs roulant vert ont la possibilité de circuler sur les voies rapides réservées au covoiturage, un argument choc en Californie, tellement les embouteillages peuvent être massifs sur les “highways”. C’est la même chose à l’aéroport, où les VTC verts peuvent court-circuiter la longue file de voitures qui patientent parfois une heure avant de charger un client. Côté financement, finally, l’Etat n’est pas inactif. Sur chaque course réalisée, a taxe est prélevée pour financer les différents programs d’électrification. Une manière de faire porter la responsabilité du changement sur le plus grand nombre, y compris, donc, les clients.

Sébastien Pommier, in San Francisco

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